Частые вопросы
Вопрос: у вас на ПТК электрик как работает, можно подьежать или очередь присутствует, и как позвонить договорится?
Ответ: Электрик работает также как и весь Сервис Центр:
пн.-пт. 8:30 - 12:30, 13:30 - 17:30.
Во избежание недоразумений рекомендую, перед приездом, согласовать время с сервис-менеджером. Телефон 8 914 791 88 94, Валерий.
С уважением
мастер электроучастка
ООО "Сервис Центр"
Вопрос: можно ли купить тягач в лизинг?
Ответ: да, конечно. Более подробно об этом написано в разделе "Лизинг и кредит". Там же указаны компании, предоставляющие финансовые услуги.
Вопрос: чем американские тягачи отличаются от европейских и российских?
Ответ: Во-первых, американский пятилетний тягач в среднем на $10 000 дешевле европейской машины. Понятно, что на американце в Европу не очень разбежишься из-за ограничения длины, но в российские 20 м американская сцепка укладывается запросто. Поэтому те, кто эксплуатирует иностранцев в России, все больше отдают предпочтение американским машинам.
Во-вторых, именно трехосные тягачи с американскими контейнеровозами имеют наилучшее распределение веса по осям для автопоезда полной массой 42 т. Трехосные МАЗы ненадежны и весят на 2 т больше американцев, КамАЗы со своими 260 лошадьми не тянут и также ненадежны, ну а европейцы, как мы уже упоминали, слишком дороги.
В-третьих, полно любителей американских тягачей, которые понимают толк в машинах и знают, что по надежности заокеанские машины не уступают европейцам.
Американские моторостроители одними из самых первых стали использовать составные поршни. По отзывам слесарей они значительно долговечнее цельных. Последние после длительного срока или неправильной эксплуатации двигателя имеют свойство трескаться. Ны не станем останавливаться на различиях конструкции двигателей Cummins 11, 14-литрового Caterpillar или Detroit Diesel 60. Все, с кем нам пришлось говорить, очень тепло отзываются об этих двигателях, акцентируя внимание на надежности, ремонтопригодности и технической простоте и грамотности конструкции. Все в один голос уверяют, что американские двигатели долговечнее европейских,
С запчастями проблем нет, у нашей фирмы всегда есть новые и б/у. Цены ниже, чем среднего «европейца», но несколько выше, чем на МАЗ-КамАЗ.
«Крылатый металл». Топливные баки, колесные диски, перфорированные накладки ступенек, а ведь еще есть кабина, в которой только каркас стальной, остальное — алюминий и пластик.
Рама из такой твердой стали, что просверлить в ней пару дополнительных отверстий под какой-нибудь кронштейн не так-то просто — сверла садятся. Балансирная рессорная подвеска в Америке — удел самосвалов, у тягачей нагрузку несет пневматика, а направляющий элемент — реактивные штанги с сайлент-блоками. Рессоры остались только впереди, параболические, малолистовые, с сайлент-блоками в шарнирах. В результате огромный «Фрейтлайнер» весит как КамАЗ и почти на две тонны легче «капотника» КрАЗ-258Б тоже с «облегченной» деревянной кабиной. Благодаря этому и совершенной для тягача аэродинамике расход топлива всего 35—38 л/100 км, а груза везет на зависть больше. Деньги — это не только время, но и килограммы, и литры.
Капитальный ремонт «Фрейтлайнеры» требуют после 3-х миллионного пробега, в то время как у «европейца» эта цифра не больше 2-х млн, хозяева японских тягачей будут вынуждены произвести замену двигателя, двигатели МАЗ и КАМАЗ ремонтируются, как правило через каждые 500 тыс. км.